EMBRAER mostra potencial da indústria brasileira em Paris

Fonte: FlightGlobal//

Paulo Cesar Silva está participando de seu primeiro Paris Air Show como chefe executivo da Embraer, acompanhado do maior número de aviões da empresa em um show aéreo. Silva, que anteriormente dirigia a divisão de aviões comerciais da Embraer e assumiu o cargo de Fred Curado em julho passado, diz que a presença de três novos programas – o jato regional E195-E2, o jato de negócios Legacy 450 e o transporte militar KC-390, bem como o ERJ-145, para marcar o 20º aniversário da sua entrada em serviço – “mostra a toda a indústria que estamos muito preparados para ser bem sucedido nos próximos anos”.

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Poucas empresas na história da aviação alcançaram uma subida tão rápida como a Embraer. A então pequena estatal lançou sua família ERJ para explorar o boom regional de jatos na década de 1990, seguido pela família E-Jet no início dos anos 2000 e o lançamento de seu sucessor E2 quatro anos atrás. Há pouco mais de uma década, começou a desenvolver uma gama de jatos de negócios e, desde então, colocou em serviço seis tipos nos segmentos para grande cabine para se tornar um dos cinco grandes fabricantes do setor. Nos últimos anos, mudou-se para o mercado militar, projetando e voando pela primeira vez em 2015, a maior aeronave, o KC-390.

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Embora a sua subida não tenha sido sem momentos de turbulência – o programa KC-390 foi adiado e ainda não possui um cliente de exportação, e alguns dos jatos de negócios da companhia aérea ficaram à margem de seus concorrentes nas vendas – a Embraer geralmente fez as chamadas certas no tempo certo. Como o seu principal concorrente, a Bombardier, estava lutando por encomendas para cobrir o custo de seu investimento maciço no corpo estreito da CSeries, a Embraer em Paris 2013 respondeu com a gama E2 de três aeronaves, uma oferta significativa, mas muito menos dispendiosa, lançada no topo final do setor de aeronaves regionais. No lado da aviação comercial, tipos como o Phenom 300 tornaram-se os mais vendidos em seus segmentos.

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AVIAÇÃO MILITAR – KC-390
O KC-390 tem sido um projeto completamente ambicioso. A Embraer começou a desenvolver a carga útil de 26 toneladas no final dos anos 2000 como concorrente do Lockheed Martin C-130J e como parte de uma expansão mais ampla no mercado de eletrônicos de defesa e segurança. Apesar de 28 ordens de embarque do Brasil e cartas de intenção de vários países, incluindo o Chile, a República Tcheca e Portugal, nenhum contrato de exportação foi confirmado, embora a Embraer tenha levado a aeronave nas visitas a Lisboa e Praga quando fez sua estreia internacional no show aéreo do Farnborough no ano passado.

Embraer KC-390 seen at Le Bourget Airport near ParisNo entanto, Silva está confiante de que isso pode mudar em breve, com Paris dando a Embraer sua segunda chance de mostrar suas capacidades para um público internacional. “O KC-390 é o tipo de produto que leva um pouco mais para obter tração no mercado. Esperamos em breve começar a entregar a nossa própria Força Aérea e nosso objetivo é ter os primeiros contratos internacionais anunciados até o final de 2017″, diz ele. “Nós temos visto muito interesse das Forças Aéreas que nunca se relacionaram com a Embraer no passado. O fato de ser um jato completamente fly-by-wire e a flexibilidade das missões que oferece tem atraído muita atenção”.

EXPANSÃO PARA OUTROS MERCADOS
Nos últimos anos, a Embraer também implementou uma expansão da pegada industrial para além do Brasil, com uma instalação de montagem para seus jatos comerciais Phenom e Legacy em Melbourne, Flórida, bem como uma unidade especializada em assentos no mesmo estado. Em Portugal, a empresa abriu instalações de subconjuntos em Évora e ampliou a sua participação na Ogma, o único especialista em manutenção, reparação e revisão e especialidade em aeroestruturas de Lisboa, um fornecedor de Airbus Helicopters, entre outros. “Estamos planejando o crescimento em Evora e Ogma nos próximos anos”, diz Silva, que acrescenta: “nós investimos muito para agir mais globalmente nos últimos anos”.

DESENVOLVIMENTO E PESQUISA
Outra prioridade para a Embraer é o desenvolvimento de sua base tecnológica através de programas patrocinados e internos. A empresa tem sido uma pioneira em fly-by-wire e Silva diz que a Embraer reintroduz 10% de sua renda em pesquisa e desenvolvimento. Em contrapartida, cerca de 45% da receita vem da “inovação que implementamos nos últimos anos”. Em janeiro, a empresa criou um Centro de Inovação Global, com sede em Boston e Silicon Valley da Califórnia, “para examinar tecnologias disruptivas” que vão desde inteligência artificial e impressão 3D até a robótica e VANTS. O movimento, diz Silva, é “um passo muito importante para a nossa evolução futura”.

VEJA O VOO DO KC-390 NO SHOW

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